DAS PROJEKT
Das Anfang der 2000er-Jahre vom SDSS ins Leben gerufene Projekt konzentriert sich auf die Erfassung und Dokumentation von Flugzeug- und Schiffswracks, die mit der Schlacht um die Mittelmeerkonvois im Zweiten Weltkrieg in Verbindung stehen. Hauptziel ist es, die Faszination und das Interesse an versunkenen Schiffswracks zu nutzen, um ihre Geschichten zu erzählen und diese Ereignisse wieder ins kollektive Gedächtnis zu rücken. Mehr als achtzig Jahre nach den Ereignissen würdigt das Projekt die Zehntausenden junger Männer aus vielen Nationen, die in dieser Schlacht beteiligt waren, litten und ihr Leben verloren.
Schiffswracks stellen ein außergewöhnliches historisches Erbe dar, das, obwohl es unter Wasser und abgelegen liegt, es verdient, bekannt gemacht, gewürdigt und vor den zahlreichen Bedrohungen geschützt zu werden, denen es ausgesetzt ist. Die SDSS hat sich der Dokumentation dieser Wracks als grundlegendem ersten Schritt zu ihrer Erhaltung und ihrem Schutz verschrieben und fördert Maßnahmen, die sicherstellen sollen, dass ihr natürlicher Verfall nicht durch menschliche Einflüsse beschleunigt wird. Für die Wracks in den Gewässern Siziliens und seiner vorgelagerten Inseln wird das Projekt in Zusammenarbeit mit der Aufsichtsbehörde für das Meer von Sizilien und dem Schifffahrtsmuseum von Palermo durchgeführt.
Ein Taucher des SDSS dokumentiert eine Fiat-OCI 708 CM (Cingolato Militare) Zugmaschine der italienischen Luftwaffe am Fuße des Wracks des Dampfschiffs BEATRICE C. Foto: SDSS – Fede De Gado.
Ein Taucher des SDSS beleuchtet das Heckgeschütz des Dampfschiffs VELOCE. Foto: SDSS – Keith Kreitner
Um die Erinnerung an die Ereignisse zu bewahren und das historische Erbe der Schiffswracks zu schützen, zielt das Projekt auch darauf ab, die formelle Einrichtung von „versunkenen Erinnerungsorten“ und „versunkenen Kriegsfriedhöfen“ für Schiffswracks von besonderer historischer Bedeutung zu fördern.
Im Laufe der Jahre wurden Dutzende Schiffswracks in Tiefen zwischen 34 und 137 Metern entdeckt, die meisten davon konnten identifiziert werden. Für jedes besuchte Wrack wurde eine Videodokumentation erstellt, deren Qualität jedoch von mittelmäßig bis zufriedenstellend reicht.
Für einige der Wracks ist die Dokumentation umfangreicher und umfasst hochauflösende Videos, künstlerische Fotografien, 360°-Stereovideos und 3D-Photogrammetrie. Diese umfassende Dokumentation wird im SDSS-Archiv aufbewahrt. Eine Auswahl dieses Materials, beschränkt auf die Wracks, für die Photogrammetrie und 3D-Modelle erstellt wurden, ist auf der Website veröffentlicht.
Ein italienischer M40-Kommandopanzer im Laderaum des Dampfschiffs BAINSIZZA. Foto: SDSS – Laura Pasqui
Der Bug des Hilfskreuzers LAGO TANA in 120 Metern Tiefe. Foto: SDSS – Claudio Provenzani
Das Projekt läuft noch und wird hoffentlich viele Jahre fortgesetzt. Zu unseren zukünftigen Zielen gehört es, die Anzahl der dokumentierten Wracks zu erhöhen und deren Dokumentation zu verbessern.
Zu den wichtigsten zukünftigen Entwicklungsrichtungen gehören:
- Die photogrammetrischen Vermessungen der bereits identifizierten Wracks sollten fortgesetzt werden.
- Erstellen Sie Fotogrammetrieaufnahmen der Innenräume der Wracks und integrieren Sie diese in die dreidimensionalen Modelle.
- Neue Technologien für die Nutzung von Modellen implementieren und das virtuelle Erlebnis der Besucher verbessern.
- Erweitern Sie den Umfang der historischen Dokumentation.
- Die Dokumentation der Schiffswracks im Zusammenhang mit der Gefechtsschlacht der Konvois in italienischen Gewässern soll fortgesetzt werden.
- Die Dokumentation soll vorbehaltlich der Genehmigung und in Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden auch auf Wracks in den nationalen Gewässern Tunesiens, Libyens und Griechenlands ausgeweitet werden.
- Wracks in Tiefen von mehr als 150 Metern werden mithilfe von ROVs und Mini-U-Booten dokumentiert.
- Um die Daten und Informationen über die potenziellen Umweltauswirkungen von Wracks weiter zu untersuchen.
Wir sind offen für Kooperationen mit Institutionen, Unternehmen und Organisationen, die an einer Mitwirkung an diesen Aktivitäten interessiert sind.
Wir laden Sie ein, unsere Arbeit zu unterstützen, indem Sie Zugang zu den Premium-Inhalten der Website erwerben oder eine Spende leisten. SDSS ist eine gemeinnützige Organisation, und die Einnahmen der Website sowie Spenden werden ausschließlich für unsere aufwändigen Forschungs-, Dokumentations- und Öffentlichkeitsarbeit verwendet.
Das von Mario Brischetto kommandierte Fischereifahrzeug GIOEL diente als Unterstützungsschiff für 8 SDSS-Expeditionen.
EIN LOGO, EINE GESCHICHTE
Das rot-weiß gestreifte Dreieck, das wir als Logo für das virtuelle Museum StoriaSommersa gewählt haben, ist weit mehr als nur ein Grafikdesign; es ist eine Hommage an die Erinnerung an eine Geschichte, die niemals in Vergessenheit geraten darf. Wir erklären Ihnen, warum…
Während des gesamten Seekriegs im Mittelmeer war die italienische Marine durch das Fehlen einer maritimen Luftstreitmacht, die in einem See-Luft-Krieg wie dem ihren von entscheidender Bedeutung war, schwer geschwächt. Ihre britischen Gegner verfügten sowohl über Flugzeugträger, die die Kampfgeschwader auf See ständig begleiteten, als auch über die landgestützten Flugzeuge der Fleet Air Arm (FAA), die für den Einsatz im Seekrieg in Verbindung mit der Flotte ausgebildet und dem direkten Kommando der Seekommandeure unterstellt waren. Flugzeuge spielten eine entscheidende Rolle bei Aufklärung, Schutz und Angriff.
Für die Royal Navy war die Anforderung von Luftunterstützung ein umständliches und langwieriges Verfahren. Das Marinekommando musste einen Antrag an das übergeordnete Marinekommando (SUPERMARINA) stellen, welches diesen wiederum an das übergeordnete Luftwaffenkommando (SUPERAEREO) weiterleitete. Dieses erteilte schließlich die Einsatzanweisungen. Die Folge dieses Prozesses war, dass die Flugzeuge fast immer zu spät eintrafen. Zudem waren Luftwaffe und Marine nicht auf koordinierte Operationen vorbereitet und hatten so gut wie nie gemeinsam für Seeeinsätze trainiert. Darüber hinaus verfügten die Flugzeuge nicht über Funkgeräte und konnten daher nicht mit den Schiffen kommunizieren.
Diese gravierenden Mängel machten sich sofort bemerkbar und hatten verheerende Folgen. Die ersten, die darunter litten, waren die Besatzungen auf See.
Beim ersten Flottengefecht, der sogenannten „Schlacht von Punta Stilo“ (von den Briten auch „Schlacht von Kalabrien“ genannt), die am 9. Juli 1940 etwa 30 Seemeilen östlich von Punta Stilo (Kalabrien) stattfand, trafen italienische Flugzeuge, die vor Beginn der Schlacht vom Flottenkommandanten Admiral Indigo Campioni angefordert worden waren, erst nach dem Ende der Schlacht ein, als die Flotten den Kontakt verloren hatten und sich voneinander entfernten. Die 126 Bomber griffen die britischen Schiffe an und warfen Bomben aus einer Höhe von 3.000 Metern ab, jedoch ohne Erfolg. Mindestens fünfzig von ihnen griffen irrtümlicherweise italienische Schiffe an, da sie diese für britische hielten, trafen sie aber glücklicherweise nicht. Eines der Flugzeuge wurde jedoch von italienischem Flakfeuer abgeschossen.
So bedauerlich und manchmal auch ungerechtfertigt sie sein mögen, sollte man bedenken, dass es während des Krieges an allen Fronten und für alle Kriegsparteien zu Vorfällen dieser Art kam.
Nach diesem Vorfall führte die Royal Navy die Praxis ein, die Bugpartien ihrer Kriegsschiffe mit roten und weißen Streifen zu bemalen, um sie von oben besser erkennbar zu machen. Diese Farbgebung wurde bis zum Ende der Kampfhandlungen beibehalten.
Das Logo von StoriaSommersa ist von dieser Farbe inspiriert und soll an den Mut all jener erinnern, die in Seeschlachten gekämpft, gelitten oder ihr Leben verloren haben.
DAS SCHLACHTFELD
Die meisten Konvois nach Libyen legten in Neapel und in geringerem Umfang in anderen Häfen Süditaliens ab. Diese Häfen erhielten Güter und Materialien aus den Industriezentren Italiens und des gesamten deutsch besetzten Europas, die auf für Kriegszwecke requirierte Handelsschiffe verladen wurden. Die Schiffe wurden dann zu kleinen Konvois von zwei bis sechs Schiffen zusammengefasst und fuhren, eskortiert von Einheiten der italienischen Marine sowie der italienischen und deutschen Luftwaffe, zu den Häfen von Tripolis oder Bengasi in Libyen.
Seekarte der Royal Navy vom Dezember 1941 mit den Orten der Schiffsuntergänge. USMM
Viele Konvois befuhren die „südlichen Routen“, die in Richtung Sizilien führten, an den Ägadischen Inseln vorbei, die Straße von Sizilien durchquerten und die Gegend um Kap Bon in Tunesien erreichten. Von dort aus fuhren sie weiter südwärts, ein Stück entfernt von der tunesischen Küste und den Bojen der Kerkennah-Riffe, bis sie schließlich Tripolis oder Bengasi in Libyen erreichten. Andere Konvois hingegen befuhren die „nördlichen Routen“, die in der Regel durch die Straße von Messina führten und dann mehr oder weniger direkt zu den Häfen von Tripolis oder Bengasi fuhren. Diese Routen durchquerten das Ionische Meer mit seinen Tiefen von mehreren Hundert oder Tausend Metern.
Die dokumentierten Wracks befinden sich größtenteils in internationalen Gewässern entlang der ehemaligen südlichen Routen von Konvois nach Libyen. Der Meeresboden entlang dieser Routen ist eine Ausdehnung des afrikanischen Kontinentalschelfs, der sich mehrere Dutzend Kilometer von der Küste erstreckt und durch zahlreiche Riffe gekennzeichnet ist, die die Tiefe auf wenige Dutzend Meter reduzieren, bevor sie allmählich in die Tiefseeebenen abfällt. Große Teile des Meeresbodens in diesem Gebiet sind mit Presslufttauchgeräten erreichbar, sodass die Wracks erforscht und dokumentiert werden können.
DIE OPERATIONEN
Seit 2006 führt die SDSS jährlich Expeditionen zur Erkundung und Dokumentation von Schiffswracks im zentralen Mittelmeer durch, die durchschnittlich einen Monat dauern. Ausgangspunkt der meisten Expeditionen ist die Insel Lampedusa, von der aus die Fahrten auf See den Routen der Konvois folgen. Einige Expeditionen fanden auch an Orten entlang der sizilianischen Küste, auf dem italienischen Festland, in Sardinien, in Tunesien sowie an Bord von Forschungsschiffen statt.
Die wichtigste Methode zur Ortung von Schiffswracks auf hoher See sind Informationen von Fischern aus Lampedusa, Sizilien und Tunesien. Auch wenn sie nicht genau wissen, um welche Schiffe es sich handelt, kennen sie die Positionen der Wracks auf dem Meeresgrund. Verschiedene Fischereimethoden werden direkt an den Wracks betrieben, die reich an Meereslebewesen und Fischen sind. Für andere Fangmethoden, wie beispielsweise das Schleppnetzfischen, ist die Kenntnis der Wrackpositionen auf dem Meeresgrund wichtig, um ein Verheddern der Netze zu vermeiden. Viele Jahre lang wurden Exkursionen mit kleinen Fischerbooten durchgeführt.
SDSS-Taucher bereiten sich auf einen Tauchgang vor.
Ein SDSS-Team bereitet sich auf einen Tiefseetauchgang vor.
Tiefseeexpeditionen dauern in der Regel zwei bis drei Tage. Während dieser Zeit werden mehrere Wracks besucht, erforscht und dokumentiert. Nach der Rückkehr werden die gesammelten Materialien geordnet und die Vorbereitungen für die nächste Seereise getroffen.
Mehrere Dutzend technische Taucher des SDSS aus vielen Ländern der Welt haben jedes Jahr an Forschungskampagnen teilgenommen und tun dies weiterhin. Zu den Freiwilligen gehören erfahrene Unterwasserfotografen, Kameraleute, Photogrammetrie-Experten, Meeresbiologen, Ingenieure und IT-Experten.
Unterkunft für SDSS-Taucher während der dreitägigen Seeausflüge.
IDENTIFIZIERUNG DER WRACKS
Die Identifizierung von Schiffswracks ist oft ein komplexes Problem, und es kann mitunter Jahre dauern, die Identität eines untersuchten und dokumentierten Schiffes zu klären. Während die Identifizierung eines Militärschiffs in den meisten Fällen relativ einfach ist, gestaltet sich die Identifizierung eines Handelsschiffs weniger unkompliziert, oft mühsam und ist mit Unsicherheiten und Fehlern behaftet.
Die Identifizierung kann anhand verschiedener Aspekte und Merkmale erfolgen, wie zum Beispiel:
Die Längen- und Breitenmaße des Schiffes
Teilmaßnahmen
Die Reihenfolge und Art der Masten und Verladebrücken
Die Anzahl der Propeller und die Anzahl der Propellerblätter
Die Rumpfprofile
Anzahl und Anordnung der Laderäume
Die Ladung des Schiffes
Schäden, die bei dem Ereignis entstanden sind, das zum Untergang geführt hat
Die geografische Lage des Wracks
Gegenstände und Bordausrüstung, die sich auf dem Wrack befanden
Schließlich die Kombination mehrerer dieser Faktoren
Ein SDSS-Taucher befindet sich über der Luke eines Laderaums eines noch nicht identifizierten Dampfers in 120 Metern Tiefe.
Ansicht des Heckbereichs des Dampfschiffs ADANA. Foto: SDSS – Stella Del Curto
Für die Photogrammetrie des Dampfschiffs VELOCE waren 34.000 HD-Fotos erforderlich, die während eines 12-stündigen Tauchgangs aufgenommen wurden.
1-Grad: Über die Identität des Wracks besteht noch immer keine Ahnung.
2-Grad: Es wird eine „praktische“ Identifizierung angegeben, in der Regel die eines Schiffes, von dem bekannt ist, dass es in dem Gebiet gesunken ist, aber die Identifizierungsmerkmale sind schwach und ungenau.
3-Grad: Es gibt einige Hinweise, die diese Annahme plausibel erscheinen lassen. Sie basiert jedoch noch nicht auf soliden Daten und könnte durchaus falsch sein.
4-Grad: Die Identifizierung ist sehr wahrscheinlich, ja nahezu sicher, selbst wenn definitive Elemente fehlen.
5-Grad: Die Identifizierung ist sicher und eindeutig, wie durch die Entdeckung von Merkmalen wie dem Namen, der Schiffsglocke, dem Rumpf- oder Maschinenschild oder anderen Objekten, die die Identität des Wracks bestätigen, nachgewiesen wird. Die Kategorie 5 kann auch Militär- oder Handelsschiffen zugeordnet werden, wenn eine präzise Analyse der Wrackmaße, der Bewaffnung, der Rumpfdetails und des Fundorts die Identität zweifelsfrei bestätigt.
Danksagungen und Danksagungen
Die Veröffentlichung dieser Website und die Entwicklung der darin enthaltenen Materialien erforderten jahrelange Arbeit und vielfältige Anstrengungen, darunter Tiefseeexpeditionen, Archivrecherchen, technische Tauchgänge und die Erstellung von Multimedia-Inhalten wie Fotos, Videos, 360°-Videos, Fotogrammetrie und Berichten. Das Projekt umfasste außerdem Computerbearbeitung, Videoschnitt, Grafikdesign und vieles mehr.
Das Projekt wurde über die Jahre hauptsächlich durch Eigenmittel von Freiwilligen und teilweise durch Beiträge des SDSS finanziert, die durch die Großzügigkeit privater Spender und Sponsoren ermöglicht wurden, denen wir unseren tiefsten Dank aussprechen. Die Entwicklung der Website wurde zudem durch EU-Mittel aus dem Nationalen Operationellen Programm „Kultur und Entwicklung“ 2014–2020 gefördert.
Wir danken allen SDSS-Freiwilligen von Herzen, die dieses Projekt durch ihr Engagement, ihr Talent, ihre Hingabe und ihre Leidenschaft ermöglicht haben. Die folgende Liste enthält die Freiwilligen (bis 2024), aufgeschlüsselt nach Tauchergruppe, der Anzahl ihrer Einsätze und ihren Qualifikationen sowie alle, die zur Entwicklung und Erstellung der Inhalte dieser Website beigetragen haben. Wir hoffen, niemanden vergessen zu haben.
Nach dem Tauchgang zum Boot zurückkehren.
TAUCHER
Alberto Ferrandi (4) Photogrammetrie; Amedeo Polito (1); Andrea Scaccianoce (3) Action-Kamera; Andrew Cronan (1); Antoine Dulac (1); Ben Oortwjin (3); Brian Shrouder (1); Carlo Guidetti (3) Action-Kamera; Caterina De Seta (5) Photogrammetrie; Claudio Provenzani (2) Fotograf; Daniele Gualdani (2); David Dal Molin (3) Action-Kamera; Davide De Benedictis (1); Davide Felicetti (1); Derk Remmers (3) Fotograf; Edo Salaj (2) Action-Kamera; Elena Romano (1) Beleuchtung; Fabio Dal Molin (1); Fabio Leonardi (2) Video; Faisal Khalaf (1); Federico De Gado (4) Video; Francesco Spaggiari (3); Garreth Ingham (1); Henning Mai (2) Action-Kamera und Probenahme; Hennen van Oeveren (3); Jarrod Jablonski (1); Jerome Descampes (1) Video; Jin Hui (1) Action-Kamera; Joseph Chroust (1); Kees Beemster Leverenz (1) Photogrammetrie, Fotograf; Keith Kreitner (5) Video und Fotograf; Ivan Wagner (1) Actionkamera; Laura Marroni (2) Proben; Laura Pasqui (3) Fotograf; Linda Pasolli (1); Lodovico Venturoli (1) Fotograf; Marcel Wielke (1); Marcello Iacca (1); Marco -Manny- Cottafava (6) Video; Mario Arena (16) Videos, Photogrammetrien, Berichte; Massimiliano Di Berardino (2); Matthew Giaretta (3) Photogrammetrie; Max Franchi (2); Moreno Marciano (1); Pascal van Erp (3); Peter Brandt (3) Photogrammetrie; Piero Labò (6) Photogrammetrie; Raffaele Mazza (3) Beleuchtung; Roberto Picciol (2); Rocco Cannella (1) Video und Fotograf; Simone Carletti (1) Actionkamera; Simone Castellini (1); Stefano Gualtieri (6) 360°-3D-Video, Photogrammetrie, Fotograf; Steffen Sholtz (1) Action-Kamera; Stella Del Curto (3) Fotograf.
Ein Team des SDSS posiert während einer Pause in Lampedusa. Foto: SDSS – Keith Kreitner
Bearbeitung und Verarbeitung von Materialien auf Underwaterhistory.org
- Mario Arena (Texte und Materialauswahl)
- Stefano Gualtieri (Koordination, Photogrammetrie und 360°-Videobearbeitung)
- Kees Beemster Leverenz (Photogrammetrie und Rendering)
- Nicole Savannah Arena (grafische Struktur, Grafikbearbeitung und Videoschnitt)
- Lorenzo Dallara (HTML-Programmierung)
- Matteo Monticciolo (HTML-Programmierung und 3D-Druckdateien)
- Peter Brandt (Photogrammetrie-Lösungen)
- Microfilla srl (Webentwicklung und -optimierung)
- Marco Di Virgilio (Webentwicklung und -optimierung)
Ein besonderer Dank gilt Mario Brischetto und Antonio Brischetto, den Berufsfischern aus Lampedusa, für ihre Unterstützung bei unseren Abenteuern auf hoher See an Bord der Boote PAMELA, MARIKA und GIOEL sowie dafür, dass sie uns zu vielen der Wracks brachten, die wir erforschten und dokumentierten.
Wir danken außerdem Simone D'Ippolito, Mitinhaber des Pelagos Diving Center in Lampedusa, der die ersten beiden Expeditionen mit seinem Tauchboot COBRA unterstützt hat.
INSTRUMENTALSPONSOREN
Das Projekt wurde von führenden Herstellern technischer und explorativer Tauchausrüstung unterstützt, die uns mit Sonderkonditionen und teilweise auch mit Spenden förderten. Unser besonderer Dank gilt:
- SUEX srl: dafür, dass Sie uns stets Ihre unersetzlichen Unterwasserscooter zu günstigen Konditionen zur Verfügung stellen und uns immer wieder finanziell unterstützen;
- DAN Europe: für die Unterstützung bei der Entwicklung von Sicherheitsplänen für Tiefseetauchgänge sowie für die Bereitstellung von Ratschlägen und Erste-Hilfe-Materialien;
- K01: für die Spende der wertvollen Tauchhauben und der Wärmeschutzkleidung;
- HALCYON mfg: für die Lieferung ihres gesamten Sortiments an technischen und explorativen Tauchprodukten zu vorteilhaften Konditionen;
- DUI Ltd.: für die Lieferung ihrer ausgezeichneten Trockenanzüge zu günstigen Konditionen;
- Scubalandia: für Tauchausrüstung und großzügige Sponsorengelder;
- COLTRI SUB: für die Kompressoren und die großzügige Unterstützung durch das Sponsoring;
- EINFACHER TAUCHGANG: für die günstigen Lieferbedingungen von Unterwasserkameragehäusen und Beleuchtungssystemen
- Pelagos Tauchzentrum: zur operativen Unterstützung in Lampedusa
WEITERE GRUNDLEGENDE BEITRÄGE
Unser herzlicher Dank gilt schließlich allen Organisationen, Einzelpersonen und Institutionen, die den Prozess ermöglicht und direkt oder indirekt zur historischen Erforschung und Aufbereitung der gesammelten Materialien beigetragen haben. Insbesondere möchten wir folgende Personen und Institutionen erwähnen:
Lorenzo Colombo, mit der Haut, die an einem Nagel hängt.blogspot.com Das wertvolle und hervorragende Werk, das von Herrn Lorenzo Colombo zusammengestellt und ständig aktualisiert wurde, stellt wahrscheinlich die wichtigste Sammlung von Informationen über italienische Handels- und Militärschiffe dar, die im Zweiten Weltkrieg gesunken sind, und hat uns während dieser Jahre der Forschung und der Operationen als wichtigste Referenz für die Identifizierung der Wracks italienischer Schiffe und für die Rekonstruktion ihrer Geschichte begleitet.
Andreas Biermann – rommelsriposte.comAndreas war eine weitere unerschöpfliche Quelle wertvoller Informationen und exzellenter Artikel. Er spielte eine entscheidende Rolle bei der Identifizierung von Schiffswracks und den darauf befindlichen deutschen Fahrzeugen sowie bei der Auffindung der Ladungslisten einiger der geborgenen Schiffe.
Prof. Ferdinando Maurici, Dr. Roberto La Rocca, Claudio Di Franco und Salvo Emma, der Aufsichtsbehörde für das Meer von Sizilien für ihre fortwährende Unterstützung und Zusammenarbeit bei dem Projekt.
La Aufsichtsbehörde von Agrigento dafür, dass sie uns den Stützpunkt auf der Insel Lampedusa während unserer Feldzüge zur Verfügung gestellt haben.
Aldebaran Maritime Association und insbesondere Präsident Dario Tedeschi für seine große Hilfsbereitschaft und Geduld bei der Suche nach historischen Fotografien und Bauplänen der Schiffe.
Professor Timmy Gambin, Archäologe, Projektleiter Virtuelles Unterwassermuseum und die schöne Website underwatermalta.org die für uns eine Quelle der Inspiration und Referenz bei der Erstellung dieser Website war und uns indirekt von der Möglichkeit überzeugt hat, photogrammetrische Modelle von großflächigen Wracks zu erstellen.
Kees Beemster Leverenz, Ausbilder und Experte für Unterwasserphotogrammetrie, für seine wertvollen Lehren und seine fortwährende Unterstützung.
Organisationen Geistertaucher ed Gesunde Meere für ihre Mitarbeit bei der Bergung von in Wracks verhedderten Netzen und für ihre finanzielle Unterstützung einiger unserer Kampagnen.
Prof. Edmund Maser und Jennifer Strehse vonInstitut für Toxikologie und Pharmakologie für Naturwissenschaftler – Universitätsklinikum Schleswig-Holstein, Campus Kielfür ihre Mitarbeit an dem Projekt zur Bewertung der Umweltauswirkungen von Schiffswracks im zentralen Mittelmeer.
BIBLIOGRAPHISCHE QUELLEN FÜR DEN ABSCHNITT „GESCHICHTE“
Hauptzweck dieser Website ist die Präsentation des Zustands mehrerer außergewöhnlicher historischer Flugzeug- und Schiffswracks, die auf dem Meeresgrund des zentralen Mittelmeers entdeckt und über fast zwanzig Jahre dokumentiert wurden. Es werden eine Zusammenfassung ihrer Geschichte, die Geschichte ihres Untergangs und eine Dokumentation ihres aktuellen Zustands auf dem Meeresgrund präsentiert.
Der Abschnitt „Geschichte“ dient dazu, den Kontext der Schiffswracks und der Konvoischlacht zu erläutern. Die darin enthaltene „Zeitleiste“ stellt schematisch die Ereignisse der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs dar und schildert anschließend in einer chronologischen Reihenfolge die wichtigsten Ereignisse des Nordafrikafeldzugs, des Seekriegs im Mittelmeer und das Schicksal einiger Konvois bis zur Kapitulation der Achsenmächte in Tunesien im Mai 1943.
Diese Abschnitte werden von einigen Videos und zahlreichen historischen Fotografien begleitet, die größtenteils gemeinfrei sind und von Wikimedia Commons stammen: Die Bildnachweise sind neben jedem Foto angegeben.
Dieser umfangreiche Abschnitt ist bereits in vollem Gange, aber noch nicht fertiggestellt und wird fortlaufend aktualisiert und integriert.
Die wichtigsten historischen Quellen, auf die sich der Abschnitt „Geschichte“ bezieht, sind:
Montanari, M. (1989–1993). „Operationen in Nordafrika.“ 4 Bände. Rom: Historisches Büro des SME.
Howe, G. (1957) „Die US-Armee im Zweiten Weltkrieg – Mittelmeerraum – Nordwestafrika: Die Initiative im Westen ergreifen“. Washington DC, Büro des Chefs der Militärgeschichte, US-Heeresministerium
Wikipedia-Autoren (2024). „Nordafrikafeldzug“. Wikipedia, die freie Enzyklopädie. https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_African_campaign&oldid=1267454876
Gariglio, D. (2005). „Ghibli“. Chiari (BS), Nordpress Editions.
Cocchia, A. (1958). „Die Verteidigung des Verkehrs mit Nordafrika vom 10. Juni 1940 bis zum 30. September 1941.“ Rom, USMM.
Cocchia A. (1962) „Die Verteidigung des Verkehrs mit Nordafrika vom 1. Oktober 1941 bis zum 30. September 1942“. Rom, USMM.
Fioravanzo, G. (1964) „Die Verteidigung des Verkehrs mit Nordafrika vom 1. Oktober 1942 bis zum Fall Tunesiens“. Rom, USMM.
Fioravanzo, G. (1970-1976), „Naval Actions in the Mediterranean“, 2 Bände. Rom, USMM.
Mattesini, F. (1986). „Die Luft- und Seeschlacht Mitte August“. Rom, Edizioni dell'Ateneo.
Giorgierini, G. (2001). „Der italienische Seekrieg“. Mailand, Arnoldo Mondadori Herausgeber.
Mattesini, F. „Punta Stilo, die erste Seeschlacht in der Geschichte, 9. Juli 1940.“ Auf: academia.edu: https://www.academia.edu/36837456/
Mattesini, F. „Die Schlacht von Kap Spada“. Über academia.edu: https://www.academia.edu/92556172/LA_BATTAGLIA_DI_CAPO_SPADA_Un_deludente_combattimento_navale_per_la_Regia_Marina_19_Luglio_1940?nav_from=d9334ac3-4e50-44ea-a6ed-99fd74776430
Mattesini, F. „Die britische Marineoperation „MB6“, die nächtliche Seeschlacht von Kap Passe am 12. Oktober 1940.“ academia.edu:https://www.academia.edu/93483815/LOPERAZIONE_NAVALE_BRITANNICA_M_B_6_LO_SCONTRO_NAVALE_NOTTURNO_DI_CAPO_PASSERO_DEL_12_OTTOBRE_1940?nav_from=bec80dfa-e1ef-4049-be00-432dfef0d8b5
Mattesini, F. „Die Nacht von Taranto“. Über academia.edu: https://www.academia.edu/34935127/LA_NOTTE_DI_TARANTO