GESCHICHTE
Die ADANA war ein 4205 Tonnen schweres Dampfschiff, das 1922 von der Vulcan-Werft in Hamburg gebaut wurde und der Deutschen Levante Linie in Hamburg gehörte. Sie war 115,1 Meter lang und 15,5 Meter breit und hatte ein zentrales Achterdeck, vier Laderäume und zwei Masten.
Am Abend des 13. April 1941 legte der Konvoi im Hafen von Neapel mit Ziel Tripolis ab. Es handelte sich um den 20. Konvoi mit Soldaten und Material des ersten Kontingents des Afrikakorps für Libyen und für die ADANA um den fünften Transport auf dieser Route. Der Konvoi bestand aus fünf Handelsschiffen – den deutschen ARTA, AEGINA, ADANA und ISERLOHN – mit Material, Fahrzeugen und 1.042 Mann an Bord sowie dem italienischen Dampfer SABAUDIA, beladen mit Munition. Eskortiert wurde der Konvoi von den drei italienischen Zerstörern TARIGO, LAMPO und BALENO.
Am Morgen des 15. April wurde der Konvoi in der Nähe von Kap Bon während der Fahrt von einem Aufklärungsflugzeug der Martin Mariland gesichtet. Dieses begann, den Konvoi zu begleiten und seinen Fortschritt nach Malta zu melden. Das Aufklärungsflugzeug war seinerseits von den Begleitschiffen des Konvois entdeckt worden, die Luftunterstützung anforderten. Aufgrund schlechten Wetters konnte jedoch kein italienisches oder deutsches Aufklärungs- und Jagdflugzeug eingesetzt werden.
Um 18:30 Uhr stachen die Zerstörer der 14. Zerstörerflottille, JERVIS, JANUS, NUBIAN und MOHAWK, unter dem Kommando von Kapitän Philip John Mack, von denen drei mit Radar ausgestattet waren, von Malta aus in See, um den Konvoi abzufangen.
Kurz vor 2:00 Uhr morgens am 16. April orteten die Radargeräte der britischen Zerstörer den Konvoi. Unbemerkt manövrierten die Schiffe in Angriffsposition, dem Mond zugewandt, und feuerten mit ihren Geschützen und Torpedorohren. Um 2:20 Uhr eröffneten die britischen Schiffe vom Ende des Konvois aus einer Entfernung von nur 2000 Metern das Feuer. Der Dampfer SABAUDIA, der sich am Ende des Konvois befand, gehörte zu den ersten getroffenen Schiffen. Seine Munitionsladung explodierte mit verheerender Wucht und zerstörte das Schiff vollständig. Es gab keine Überlebenden. In dem darauf folgenden unübersichtlichen Gefecht versuchte der Dampfer ARTA, ein feindliches Schiff zu rammen, das ihm durch ein Gegenmanöver nur knapp ausweichen konnte. Die LAMPO und die BALENO wurden sofort getroffen, und obwohl sie versuchten, das Feuer zu erwidern, wurden sie schnell außer Gefecht gesetzt. Die britischen Zerstörer durchsiebten ein Schiff nach dem anderen mit Kanonen- und Torpedofeuer, und der Konvoi wurde vollständig vernichtet. Die sinkende TARIGO feuerte noch zwei Torpedos auf eines der angreifenden Schiffe, die MOHAWK, ab, die daraufhin ebenfalls sank. Über 700 Mann, darunter Besatzungsmitglieder und transportierte Truppen, verloren in den Kämpfen und beim Untergang der Schiffe ihr Leben.
Das halb aufgetauchte Wrack der LAMPO wurde später geborgen und im Mai 1942 wieder in Dienst gestellt. Es sank am 30. April 1943 erneut.
Am nächsten Morgen wurde das Wrack der ADANA noch treibend und in Flammen stehend gesehen und sank am Nachmittag langsam.
DAS WRACK
Nach dem Krieg verschrottete die Bergungsfirma MICOPERI die im flachen Wasser gesunkenen Schiffe des Konvois. Die ADANA scheint das einzige Wrack des Tarigo-Konvois zu sein, das erhalten blieb und nicht verschrottet wurde.
Das Wrack wurde 2008 von einem Team des SDSS (M. Arena, M. Cottafava) bei 34,38° N, 11,83° O, etwa 38 Kilometer vor der Küste von Kerkennah und 88 Kilometer südwestlich von Lampedusa, in 60 Metern Meerestiefe entdeckt. Es liegt auf seinem Kiel und ist vom Bug bis zum Heck intakt. An Steuerbord, nahe dem Maschinenraum, befindet sich ein großer Riss, der vermutlich durch eine Torpedoexplosion verursacht wurde. Die beiden Masten stehen noch, allerdings nur noch zur Hälfte ihrer ursprünglichen Höhe. In den Laderäumen befinden sich Treibstofffässer, mehrere Dutzend große Flugzeugbomben, eine große Menge Artilleriegranaten, zahlreiche Zündschnüre, Flugzeugersatzteile, Tankwagen für Schmieröl auf Flughäfen und mehrere Kraftfahrzeuge.
Nach dem ersten Tauchgang 2008 wurde das Wrack erst 2019 wieder besucht. In dieser Zeit stürzte der Aufbau mit der Brücke vollständig ein. Eine weitere auffällige Veränderung war die Entfernung des 120-mm-Schutzgeschützes am Heck. Beide gravierenden Veränderungen werden auf Netze zurückgeführt, die sich bei Fischfangfahrten im Wrack verfangen hatten, und auf die anschließenden Versuche des Fischereischiffs, diese mit voller Kraft zu befreien.
Sprengstoffe und Kohlenwasserstoffe
In den Laderäumen des Schiffes befinden sich zahlreiche Fliegerbomben (mindestens dreißig, wahrscheinlich mehr), einige Brandbomben und eine beträchtliche Menge an Artilleriegranaten.
LEBEN AUF DEM WRACK
Das Wrack der ADANA wimmelt von Meereslebewesen aller Art, von Schwämmen und anderen Krustenorganismen bis hin zu großen ortsansässigen und pelagischen Fischen. Am Wrack kann man unter anderem Dunkle Zackenbarsche, Amerikanische Zackenbarsche, Gewöhnliche Schnapper, Bernsteinmakrelen, Weißbrassen, Braune Umberfische und Riffbarsche antreffen.
DAS MODELL
Die Photogrammetrie wurde durch die Auswertung von über 17.000 Fotografien erreicht, die im Jahr 2023 im Verlauf von sechs Tauchgängen aufgenommen wurden. Die Entwicklung des Modells erforderte viele Tage Rechenzeit.
Foto: S. Gualtieri, M. Arena.
Ausarbeitung: S. Gualtieri, K. Beemster Leverenz, N. Arena.
REISE IN DAS DREIDIMENSIONALE WRACK
3D-Photogrammetrie des Wracks, frei zugänglich
Immersives 360°-Video mit bis zu 8K-Auflösung in 3D, anschaubar mit Smartphone, Laptop oder
Headset „Eine Tour durch Adana mit SDSS“
Die 3D-Datei zum Drucken mit einem 3D-Drucker
Virtuelle Tour durch das Wrack in einer virtuellen Rekonstruktion
Frachtmanifest
Schiffsplanblatt
Bonusvideo mit einigen Wracks aus der Konvoischlacht